Историческая справка
Историческая справка
Южное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта
90 лет развития
(Южное МТУ Росавиации)
История становления и развития гражданской авиации на юге России и Северном Кавказе насчитывает более 95 лет. Она берет свое начало с создания на юге страны Общества друзей Воздушного Флота, насчитывавшего в своем составе к середине 20-х годов прошлого столетия более 13 тысяч активистов. С 1925 года стали совершаться первые регулярные полеты пассажирских самолетов в аэропорты юга и Северо-Кавказского региона.
Одновременно создавались и первые авиационные отряды по борьбе с вредителями и болезнями сельскохозяйственных культур в Краснодарском и Ставропольском краях, республиках Северного Кавказа.
В 1929 году отечественная авиапромышленность изготовила для сельского хозяйства первую партию самолетов У-2 (ПО-2), оборудованных аэропылами. В 1931 году на самолетах гражданской авиации началась доставка матриц газеты «Правда», что позволило авиаторам накопить опыт ночных полетов, который особенно пригодился в годы Великой Отечественной войны. В связи с развитием авиации и расширением сферы ее применения в народном хозяйстве появилась необходимость в подготовке соответствующего количества летных и инженерно-технических кадров.
Учитывая всевозрастающую роль сельскохозяйственной и транспортной авиации, 15 июля 1934 года Главным управлением гражданского воздушного флота на юге страны образовано Азово-Черноморско-Кавказское территориальное управление с центром в г. Ростове-на-Дону.
Место расположения территориального управления в г. Ростове-на Дону было выбрано не случайно. Исторически сложившиеся экономические отношения между краями, областями и республиками в Северо-Кавказском регионе обуславливались, в том числе и наличием транспортных систем, обслуживающих данную территорию.
Город Ростов-на-Дону, являясь «воротами Северного Кавказа», сосредоточил на своей территории многие структуры органов руководства и исполнительной власти регионального значения, взаимодействие с которыми при решении вопросов гражданской авиации было и остается необходимым и актуальным.
С первых месяцев Великой Отечественной войны авиаторы Северного Кавказа поднялись на защиту страны.
В 1941 году на базе Азово-Черноморского управления Гражданского воздушного флота была создана Особая Северо-Кавказская Авиагруппа ГВФ «...для всестороннего обслуживания частей Красной Армии, действующих в пределах Северо-Кавказского Военного округа…..»
Особая авиагруппа Гражданского воздушного флота состояла из пяти эскадрилий (самолёты К-5, П-6, Аир-6, По-2) и с 5-го декабря 1941 года вошла в оперативное подчинение командующего авиацией 56-ой отдельной армии, действовавшей на Южном фронте.
Летом 1942 года авиагруппа перебазировалась в предгорье Северного Кавказа с подчинением командованию Закавказского фронта и приняла активное участие в битве за Кавказ. Впоследствии её преобразовали в 8-й отдельный авиаполк, который позднее получил наименование 23-го отдельного авиационного полка ГВФ. Полк прошёл с боями от Сочи до Берлина. Он назывался - Гвардейский Берлинский орденов Александра Невского и Богдана Хмельницкого II степени полк ГВФ.
Вскоре, после окончания войны, началась новая страница в жизни управления.
На этот период времени в аэропортах не было бетонированных взлетно-посадочных полос. Во время распутицы аэродромы раскисали, полеты прекращались на недели и на месяцы.
Несмотря на эти и другие трудности, авиаторы успешно выполняли плановые задания по обработке колхозных полей, перевозке пассажиров, почты и грузов.
В связи с пополнением самолетного парка более сложной авиационной техникой (Ли-2, Си-47, Ил-12, Ан-2, Як-12) совершенствовалась подготовка инженерно-технических и летных кадров. Значительно возросли объёмы авиационных работ.
С внедрением новой авиационной техники в аэропортах Северного Кавказа велось строительство бетонированных взлетно-посадочных полос, аэродромы оснащались новейшими радиотехническими средствами, которые обеспечивали взлет и посадку машин в сложных метеоусловиях, повышалась безопасность и регулярность полетов. К 1959 году аэропорты Ростова-на-Дону и Краснодара уже имели оборудование системы посадки, обзорные и посадочные радиолокаторы. В Адлере, Минеральных Водах и Волгограде стало применяться новейшее радио- и светотехническое оборудование.
Совершенствовалась и организационная структура управления.
1 сентября 1952 года Северо-Кавказское управление ГВФ было реорганизовано в Северо-Кавказское территориальное управление ГВФ (СКТУ). В связи с этим СКТУ были переданы от Московского управления ГВФ аэропорты Сталинград (ныне Волгоград) и Астрахань. Приказом начальника Главного управления гражданского воздушного флота от 8 марта 1954 года № 42 СКТУ передало Украинскому территориальному управлению ГВФ аэропорт Симферополь.
В шестидесятых, семидесятых и восьмидесятых годах продолжалось развитие авиации на Северном Кавказе. Совершенствовалась система управления воздушным движением, осваивалась реактивная техника. В авиапредприятиях управления были освоены и внедрены новые типы воздушных судов: Ту-134, Ту-154, Як-42, Ан-12, Ан-26, Ка-32, Ми-8. Изучалось техническое обслуживание воздушных судов: Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ту-204.
В конце 70-х годов авиапредприятия управления начали выполнять полеты на международных авиалиниях.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1983 года за большие успехи, достигнутые в выполнении планов по перевозке пассажиров и грузов, применению авиации в народном хозяйстве и в освоении новой авиационной техники Северо-Кавказское управление гражданской авиации награждено орденом
Трудового Красного знамени.
В марте 2005 года приказом Федерального агентства воздушного транспорта образовано Южное окружное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта.
Одна из задач управления - участие в восстановлении аэропорта Грозный после длительного перерыва, связанного с ведением боевых действий на Северном Кавказе. 1 марта 2007 года состоялось торжественное открытие аэропорта Грозный.
В настоящее время Южное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта является территориальным органом Федерального агентства воздушного транспорта и осуществляет свои полномочия на территории 2 федеральных округов - Южного и Северо-Кавказского, включающих 15 субъектов Российской Федерации, а также территории Донецкой Народной Республики, Запорожской и Херсонской областях.
Авиационная инфраструктура юга России интенсивно совершенствуется. Действует около 150 авиационных структур: аэропорты, авиакомпании, организации по управлению воздушным движением, ремонту авиационной техники, авиатопливному обеспечению, научно-производственные комплексы, а также эксплуатанты, выполняющие авиационные работы и коммерческие перевозки, а также в последнее время физические и юридические лица, использующие беспилотные летательные аппараты.
На территории деятельности Южного МТУ Росавиации расположены 17 аэропортов, из них: 15 международных аэропортов и аэропортов федерального значения (Ростов-на-Дону, Сочи, Краснодар, Минеральные Воды, Ставрополь, Анапа, Астрахань, Владикавказ, Волгоград, Махачкала, Нальчик, Элиста, Грозный, Симферополь, Магас); 2 региональных: ( Геленджик, Таганрог); 1 гидроаэродром Геленджик (Бухта).
В 2014 году завершена огромная работа по подготовке авиатранспортной инфраструктуры к обеспечению проведения XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи. Полностью реконструирована аэропортовая сеть Южного федерального округа. Введен в строй аэропорт Геленджик. Город Сочи получил новый аэропорт международного класса.
В связи с принятием в Российскую Федерацию Республики Крым и образовании в составе Российской Федерации новых субъектов - Республики Крым и города федерального значения Севастополя, в управлении был создан отдел Южного МТУ Росавиации в Республике Крым. Проведена работа по совершенствованию структуры воздушного пространства Республики Крым, входящей в зону ответственности Ростовского зонального центра Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД). 8 сентября 2014 года в
г. Симферополе был создан филиал «Крымаэронавигация» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Аэропорт Симферополь получил новый импульс развития. В апреле 2018 года открылся новый аэровокзальный комплекс, получивший название «Крымская волна».
7 декабря 2017 года открыт для регулярных рейсов аэропорт Платов -международный аэропорт г. Ростова-на-Дону, построенный в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу 2018 г. Аэропорт Платов стал первой в современной истории России построенной «с чистого листа» воздушной гаванью. Пропускная возможность аэропорта 5 млн. пассажиров в год.
Основная доля пассажиропотока приходится на внутренние воздушные линии. Аэропорты Сочи, Симферополь, Краснодар вошли в 10 крупнейших аэропортов России.
Бессменными специалистами управления являлись: Литвин Владимир Борисович, Гуров Лев Николаевич, Попова Зоя Ивановна, Елагина Галина Михайловна, Шелякина Светлана Дмитриевна, Брук Галина Михайловна, Челюбеева Любовь Афанасьевна, Арзамасцев Николай Васильевич, Колесников Василий Борисович, Березина Лаура Львовна, Кононыхин Александр Николаевич и многие другие.
Отдельной строкой хочется выделить Буздину Веру Ивановну и Вышлову Валентину Васильевну, которые проработали более 40 лет в управлении, а также действующего специалиста управления Тимохину Ольгу Владимировну, работающую в управлении более 30 лет.
Руководители управления:
- Литвин Владимир Борисович, март 2005 г.– июль 2008 г.;
- Чумак Александр Маркович, сентябрь 2008 г. - март 2012 г.;
- Исаев Владимир Семенович, сентябрь 2012 г. – июль 2019 г., с октября
2006 г. по сентябрь 2012 г. возглавлял Южное управление Росаэронавигации;
- Силаев Валерий Николаевич, ноябрь 2019 г. – апрель 2024 г.
В настоящее время исполнение обязанностей начальника Южного МТУ Росавиации возложено на Онуфриенко Вячеслава Ильича.
В практике работы Южного МТУ Росавиации важное место занимают вопросы жизнеобеспечения и развития воздушного транспорта в регионе, осуществления процедур сертификации, обеспечения достаточного уровня безопасности полетов.
Являясь организующим и руководящим звеном в период становления и развития гражданской авиации на юге и Северном Кавказе, Управление и сегодня вносит значительный вклад в обеспечение стабильной работы авиапредприятий, обеспечение безопасности полетов по всем направлениям деятельности гражданской авиации, что способствует социально-экономическому развитию регионов, в полной мере обеспечивает потребности предприятий и жителей в авиатранспортном обеспечении.
